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【图】热效率可再提升 一汽在研喷水发动机_汽车之家

2020-6-17 09:02|发布者:272794389|查看:96|评论:0|来自:汽车之家
摘要:

  [汽车之家 行业]  “水变油”“水氢发动机”是荒谬的,但喷水发动机却是一种可行的技术手段。近期,中国第一汽车股份有限企业申请的发明专利被曝光,该专利是一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法,是喷水发动机正常运转的重要辅助系统。

汽车之家

  为什么要向发动机里喷水呢?核心目的还是提高发动机的热效率。近年来,随着油耗排放法规的日益严苛,提升压缩比成为提高发动机热效率的重要技术措施,但压缩比越高,在大负荷工况下发生爆震的可能性也越大。发动机喷水技术则可以通过向进气歧管或者缸内喷水来降低进气温度,从而降低整个工作循环的温度,有效抑制爆震的发生,因此是一种有效提升发动机热效率的技术。

  水到达冰点以下就会结冰,因此喷水系统在冰冷环境下会面临结冰的问题。喷水系统水箱内存水结冰会导致系统无法正常向发动机供给水源,管路内的存水结冰会造成水轨、喷水器等零部件的损坏,因此现有的发动机喷水系统当环境温度接近0℃时就会停止工作,不再向发动机喷水,这使得喷水系统的工作温度范围大大受限,也不利于在高纬度冰冷区域使用发动机喷水技术。因此,亟待需要一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统以解决上述问题。

  一汽申请的发明专利能够保证车辆即使长期行驶在极冷环境下,水箱内的水也不会结冰,拓展了喷水系统使用的环境温度下限,保证喷水系统工作稳定。据悉,该用于喷水发动机的水箱温度控制系统,包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块,加热模块包括电加热单元和发动机冷却液加热单元,两者均用于对水箱内的水进行加热;采集模块能够用于采集水箱内的水温度、车辆所处的环境温度和发动机内的冷却液温度;控制模块其分别与加热模块和采集模块通讯连接,用于根据采集模块采集到的信息,以控制加热模块启动或停止。

汽车之家

『图为一汽奔腾T77 PRO搭载的4GB15TD发动机』

  当前,汽车行业对于发动机能效提升的探索从未停止,内燃机不仅在汽车市场,在更多领域都依然拥有不可替代的地位,无论是喷水发动机技术还是其他先进的内燃机技术都值得深入研究。(文/汽车之家 李争光)

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  [汽车之家 行业]  “水变油”“水氢发动机”是荒谬的,但喷水发动机却是一种可行的技术手段。近期,中国第一汽车股份有限企业申请的发明专利被曝光,该专利是一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法,是喷水发动机正常运转的重要辅助系统。

汽车之家

  为什么要向发动机里喷水呢?核心目的还是提高发动机的热效率。近年来,随着油耗排放法规的日益严苛,提升压缩比成为提高发动机热效率的重要技术措施,但压缩比越高,在大负荷工况下发生爆震的可能性也越大。发动机喷水技术则可以通过向进气歧管或者缸内喷水来降低进气温度,从而降低整个工作循环的温度,有效抑制爆震的发生,因此是一种有效提升发动机热效率的技术。

  水到达冰点以下就会结冰,因此喷水系统在冰冷环境下会面临结冰的问题。喷水系统水箱内存水结冰会导致系统无法正常向发动机供给水源,管路内的存水结冰会造成水轨、喷水器等零部件的损坏,因此现有的发动机喷水系统当环境温度接近0℃时就会停止工作,不再向发动机喷水,这使得喷水系统的工作温度范围大大受限,也不利于在高纬度冰冷区域使用发动机喷水技术。因此,亟待需要一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统以解决上述问题。

  一汽申请的发明专利能够保证车辆即使长期行驶在极冷环境下,水箱内的水也不会结冰,拓展了喷水系统使用的环境温度下限,保证喷水系统工作稳定。据悉,该用于喷水发动机的水箱温度控制系统,包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块,加热模块包括电加热单元和发动机冷却液加热单元,两者均用于对水箱内的水进行加热;采集模块能够用于采集水箱内的水温度、车辆所处的环境温度和发动机内的冷却液温度;控制模块其分别与加热模块和采集模块通讯连接,用于根据采集模块采集到的信息,以控制加热模块启动或停止。

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『图为一汽奔腾T77 PRO搭载的4GB15TD发动机』

  当前,汽车行业对于发动机能效提升的探索从未停止,内燃机不仅在汽车市场,在更多领域都依然拥有不可替代的地位,无论是喷水发动机技术还是其他先进的内燃机技术都值得深入研究。(文/汽车之家 李争光)

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      为什么要向发动机里喷水呢?核心目的还是提高发动机的热效率。近年来,随着油耗排放法规的日益严苛,提升压缩比成为提高发动机热效率的重要技术措施,但压缩比越高,在大负荷工况下发生爆震的可能性也越大。发动机喷水技术则可以通过向进气歧管或者缸内喷水来降低进气温度,从而降低整个工作循环的温度,有效抑制爆震的发生,因此是一种有效提升发动机热效率的技术。

      水到达冰点以下就会结冰,因此喷水系统在冰冷环境下会面临结冰的问题。喷水系统水箱内存水结冰会导致系统无法正常向发动机供给水源,管路内的存水结冰会造成水轨、喷水器等零部件的损坏,因此现有的发动机喷水系统当环境温度接近0℃时就会停止工作,不再向发动机喷水,这使得喷水系统的工作温度范围大大受限,也不利于在高纬度冰冷区域使用发动机喷水技术。因此,亟待需要一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统以解决上述问题。

      一汽申请的发明专利能够保证车辆即使长期行驶在极冷环境下,水箱内的水也不会结冰,拓展了喷水系统使用的环境温度下限,保证喷水系统工作稳定。据悉,该用于喷水发动机的水箱温度控制系统,包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块,加热模块包括电加热单元和发动机冷却液加热单元,两者均用于对水箱内的水进行加热;采集模块能够用于采集水箱内的水温度、车辆所处的环境温度和发动机内的冷却液温度;控制模块其分别与加热模块和采集模块通讯连接,用于根据采集模块采集到的信息,以控制加热模块启动或停止。

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      当前,汽车行业对于发动机能效提升的探索从未停止,内燃机不仅在汽车市场,在更多领域都依然拥有不可替代的地位,无论是喷水发动机技术还是其他先进的内燃机技术都值得深入研究。(文/汽车之家 李争光)

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