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【图】中国品牌赢日系 上险销量看真相与假象_汽车之家

2020-5-28 06:00|发布者:272794389|查看:86|评论:0|来自:汽车之家
摘要:

  [汽车之家 行业]  疫情缓解,复苏的车市中,中国品牌汽车难得地跑赢了大盘,更难得的是跑赢了一向稳健的日系!乐观情绪蔓延……然而,还远不是可以击掌相庆的时候。中国品牌汽车离真正的赢得市场,还有一条绕不开的路需要走。

汽车之家

  交强险数据显示,4月国内新车上险销量143.4万辆,环比增长31%,同比跌幅缩至8%。中国品牌表现亮眼,销量同比增长了1.93%,跑赢了日系车,也跑赢了市场大盘,日系车则罕见地出现了同比下滑。

汽车之家

  中国品牌汽车逆市上扬实属可贵,而这背后更有需要被看到的“灯下黑”。

  ◆为什么说中国品牌表现亮眼

  中国品牌汽车向来是被主流外国品牌压制一头的,4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢?

  首先是车企销量走出漂亮曲线。

  绝大多数中国车企的销量都较上月大幅提高,有四家实现了同比、环比双双正增长,他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克和一汽红旗。随着疫情的解除,车企销量环比增长不算奇谈,但能录得比去年同期更高的销量,则实属不易。

汽车之家

  长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价),奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万),以上3款车型都是SUV;领克的同比增长来自领克03和领克05,后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。

  上汽通用五菱虽有规模优势,但4月销量还不如3月,惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动,但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型,今年销量齐齐不振,给企业整体销量走高形成巨大掣肘。

  其次是头部车企市场份额增长。

  作为中国品牌领头羊,吉利汽车(不含领克)今年前四个月的市场份额达到了5.69%,超过日产,仅排在大众、丰田和本田之后。

汽车之家

  说中国车市是大众和日系两田的天下或不足为过,这三家的市场份额合计近30%,大众独占13%,巅峰时期更是接近16%,近几年被日系和自家豪华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时间是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。

  2016年,五菱汽车的市场份额一度占到7.4%,当年仅次于大众,但之后开始下滑。2018年,吉利的市场份额首次突破5%(5.5%),在当年也超越了日产(5.2%)),接近丰田(5.85%),但2019年又被日产反超,而丰田的市场份额已接近8%。

  吉利与日产的胶着状态,预示着头部中国品牌正在奔突进阶,而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时,那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。

  第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上依然保有优势。

  4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%,同比增长了8%。前四个月累计,市场份额高达55%,哈弗、吉利、长安4月都有非常不错的表现。单车销售排行方面,哈弗H6依然皇冠不落,长安CS75 PLUS超越本田CR-V挺进亚军位置。

汽车之家

  从市场规模看,紧凑级SUV市场的头部三家车企依然是中国车企,它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业,长城汽车以18万辆的总量遥遥领先,长安汽车的累计同比增速高达19%。这些,都是很值得称颂的。

汽车之家

  但是,日系紧凑型SUV虽在量上没有优势,但增速却大幅领先,若再论及单车作战能力,中国品牌汽车有无优势就另当别论了。

  那么,大家就从紧凑型SUV市场的“灯下黑”说说。

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  [汽车之家 行业]  疫情缓解,复苏的车市中,中国品牌汽车难得地跑赢了大盘,更难得的是跑赢了一向稳健的日系!乐观情绪蔓延……然而,还远不是可以击掌相庆的时候。中国品牌汽车离真正的赢得市场,还有一条绕不开的路需要走。

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  交强险数据显示,4月国内新车上险销量143.4万辆,环比增长31%,同比跌幅缩至8%。中国品牌表现亮眼,销量同比增长了1.93%,跑赢了日系车,也跑赢了市场大盘,日系车则罕见地出现了同比下滑。

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  中国品牌汽车逆市上扬实属可贵,而这背后更有需要被看到的“灯下黑”。

  ◆为什么说中国品牌表现亮眼

  中国品牌汽车向来是被主流外国品牌压制一头的,4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢?

  首先是车企销量走出漂亮曲线。

  绝大多数中国车企的销量都较上月大幅提高,有四家实现了同比、环比双双正增长,他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克和一汽红旗。随着疫情的解除,车企销量环比增长不算奇谈,但能录得比去年同期更高的销量,则实属不易。

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  长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价),奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万),以上3款车型都是SUV;领克的同比增长来自领克03和领克05,后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。

  上汽通用五菱虽有规模优势,但4月销量还不如3月,惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动,但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型,今年销量齐齐不振,给企业整体销量走高形成巨大掣肘。

  其次是头部车企市场份额增长。

  作为中国品牌领头羊,吉利汽车(不含领克)今年前四个月的市场份额达到了5.69%,超过日产,仅排在大众、丰田和本田之后。

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  说中国车市是大众和日系两田的天下或不足为过,这三家的市场份额合计近30%,大众独占13%,巅峰时期更是接近16%,近几年被日系和自家豪华三兄弟蚀掉了不少。而5%很长一段时间是绝大多数单一中国品牌汽车的市占率天花板。

  2016年,五菱汽车的市场份额一度占到7.4%,当年仅次于大众,但之后开始下滑。2018年,吉利的市场份额首次突破5%(5.5%),在当年也超越了日产(5.2%)),接近丰田(5.85%),但2019年又被日产反超,而丰田的市场份额已接近8%。

  吉利与日产的胶着状态,预示着头部中国品牌正在奔突进阶,而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时,那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。

  第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上依然保有优势。

  4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%,同比增长了8%。前四个月累计,市场份额高达55%,哈弗、吉利、长安4月都有非常不错的表现。单车销售排行方面,哈弗H6依然皇冠不落,长安CS75 PLUS超越本田CR-V挺进亚军位置。

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  从市场规模看,紧凑级SUV市场的头部三家车企依然是中国车企,它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业,长城汽车以18万辆的总量遥遥领先,长安汽车的累计同比增速高达19%。这些,都是很值得称颂的。

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  但是,日系紧凑型SUV虽在量上没有优势,但增速却大幅领先,若再论及单车作战能力,中国品牌汽车有无优势就另当别论了。

  那么,大家就从紧凑型SUV市场的“灯下黑”说说。

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      交强险数据显示,4月国内新车上险销量143.4万辆,环比增长31%,同比跌幅缩至8%。中国品牌表现亮眼,销量同比增长了1.93%,跑赢了日系车,也跑赢了市场大盘,日系车则罕见地出现了同比下滑。

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      中国品牌汽车逆市上扬实属可贵,而这背后更有需要被看到的“灯下黑”。

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      中国品牌汽车向来是被主流外国品牌压制一头的,4月得以扬扬小眉毛的亮点有哪些呢?

      首先是车企销量走出漂亮曲线。

      绝大多数中国车企的销量都较上月大幅提高,有四家实现了同比、环比双双正增长,他们是长安汽车、奇瑞汽车、领克和一汽红旗。随着疫情的解除,车企销量环比增长不算奇谈,但能录得比去年同期更高的销量,则实属不易。

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      长安汽车的同比增长主要得益于长安CS75 PLUS(参数|询价),奇瑞汽车得益瑞虎5x和瑞虎8(优惠2万),以上3款车型都是SUV;领克的同比增长来自领克03和领克05,后者也是SUV车型。一汽红旗的则得益于中型SUV红旗HS5的新车上市拉动。

      上汽通用五菱虽有规模优势,但4月销量还不如3月,惨。尽管也有新宝骏系列新车拉动,但旗下宝骏360、宝骏510、宝骏530等销量担当车型,今年销量齐齐不振,给企业整体销量走高形成巨大掣肘。

      其次是头部车企市场份额增长。

      作为中国品牌领头羊,吉利汽车(不含领克)今年前四个月的市场份额达到了5.69%,超过日产,仅排在大众、丰田和本田之后。

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      2016年,五菱汽车的市场份额一度占到7.4%,当年仅次于大众,但之后开始下滑。2018年,吉利的市场份额首次突破5%(5.5%),在当年也超越了日产(5.2%)),接近丰田(5.85%),但2019年又被日产反超,而丰田的市场份额已接近8%。

      吉利与日产的胶着状态,预示着头部中国品牌正在奔突进阶,而这种胶着的竞争是最为艰难凶险的。与此同时,那些处于边缘的中国品牌也已越来越逼近生死线。

      第三是中国品牌汽车在紧凑型SUV市场上依然保有优势。

      4月中国品牌紧凑型SUV销量市场份额49%,同比增长了8%。前四个月累计,市场份额高达55%,哈弗、吉利、长安4月都有非常不错的表现。单车销售排行方面,哈弗H6依然皇冠不落,长安CS75 PLUS超越本田CR-V挺进亚军位置。

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      从市场规模看,紧凑级SUV市场的头部三家车企依然是中国车企,它们也是前四个月累计销量过10万辆的“唯三”企业,长城汽车以18万辆的总量遥遥领先,长安汽车的累计同比增速高达19%。这些,都是很值得称颂的。

    汽车之家

      但是,日系紧凑型SUV虽在量上没有优势,但增速却大幅领先,若再论及单车作战能力,中国品牌汽车有无优势就另当别论了。

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