开启辅助访问 您好!欢迎来到兴义之窗/ 手机客户端/ 官方微信/ 在线投稿

兴义之窗

您现在的位置:兴义之窗>汽车>汽车车讯
> 汽车频道> 汽车车讯

财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

2020-2-27 18:52|发布者:272794389|查看:130|评论:0|来自:新浪汽车-编译
摘要:

据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。


财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。

2019年,阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车,比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷,欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少,导致了Vantage车型的销售情况不佳,整个2019年都延续着这种状态。但中国是该企业去年业绩的一个亮点,销量增长了28%。

自2018年10月在伦敦上市以来,阿斯顿·马丁业绩一直低迷。自IPO以来,阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面,整体情况不容乐观。上市时,阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑,如今其估值约为15亿英镑。

阿斯顿·马丁2019年上半年税前亏损高达7880万英镑,净亏损达3520万英镑。前三季度税前利润由去年同期的盈利2390万英镑,转为亏损9230 万英镑。

由于业绩持续低迷以及经历了混乱的2019年,阿斯顿·马丁首席财务官马克·威尔逊(Mark Wilson)将于4月30日卸任。

受此影响,阿斯顿·马丁股价下跌了9.2%。自2018年10月首次公开募股以来,该企业股价已经下跌了80%以上。

为了缓解业绩上的压力,上个月阿斯顿·马丁已经引入了加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔(Lawrence Stroll)作为外部投资者。斯托尔以 1.82 亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份,同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后,这一比例可能升至20%。

财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

2020年业绩靠DBX支撑 中国市场最重要

阿斯顿·马丁表示,今年该企业在全新DBX运动型多用途车(SUV)到来之前,以及为应对新型冠状病毒疫情对中国市场需求的影响,业绩会持续低迷。

阿斯顿·马丁预计,2020年上半年其销量将继续大幅下滑,而一旦DBX下半年开始交付使用后,几乎所有的收益目标都将实现。

作为该品牌首款SUV车型,DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时,SUV的地位变得格外重要。

阿斯顿·马丁预测DBX在2020年的销量将达到4000台左右,甚至高达到5000台,成为该品牌的畅销车型。

DBX已经在去年广州和洛杉矶车展上正式发布亮相,售价为237.80万元,核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼Urus以及保时捷卡宴Turbo S。

阿斯顿·马丁首席实行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)称,今年与去年的不同之处在于,今年能够(依靠DBX车型)实现很好的平衡。

帕尔默透露,DBX卖得相当不错,订单已经超过了2020年的计划零售量目标。

作为阿斯顿·马丁较为重要的全球市场,同时也是SUV车型的主要市场,中国市场对DBX车型的销量将起到关键作用。

帕尔默表示,“中国对大家来说是一个重要的地区,DBX今年晚些时候才会在中国交付,所以大家希翼并祈祷到那时新型冠状病毒疫情已经结束。”

除DBX车型外,由于阿斯顿·马丁正致力于减少其他车型的库存,预计今年的批发交付量将比去年“大幅下降”。

“大家处在一个非常不同的位置,因此有能力恰当地……去库存,这意味能够在供求之间取得平衡。”帕尔默说道。

此外,由于新型冠状病毒疫情的影响,全球汽车零部件的供应也出现了一些中断,但该企业表示,这对阿斯顿·马丁的生产没有影响,其零部件能够安全使用到至少3月底。

在电动化上,阿斯顿·马丁将生产线电气化的计划推迟到“不早于2025年”,帕尔默表示,在此期间,企业将专注于混合动力汽车,从2022年推出Valhalla车型开始。

上个月,阿斯顿·马丁已经宣布放弃量产首款纯电动车Rapide E的量产。2015年,阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了该电动车型,并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟。2019年,阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产,而且限量155台,预计2019年底交付。然而,随着业绩的低迷,而电气化需要大额投资,该企业最终彻底放弃了这一计划。

帕尔默表示:“大家已经加强了V6插电式混合动力车型的部署,因此在这项技术上还有很多工作要做,它将应用于更大范围的车系上。”(张婷)

(责编:林嘉兴)

网友点评(温馨提示:文明上网,理性发言,发言时请遵守相关法律)

  • 暂无相关评论
查看全部评论(0)

财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

编辑:272794389|浏览:130|评论: 0 | 新浪汽车-编译
摘要:

据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。


财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。

2019年,阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车,比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷,欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少,导致了Vantage车型的销售情况不佳,整个2019年都延续着这种状态。但中国是该企业去年业绩的一个亮点,销量增长了28%。

自2018年10月在伦敦上市以来,阿斯顿·马丁业绩一直低迷。自IPO以来,阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面,整体情况不容乐观。上市时,阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑,如今其估值约为15亿英镑。

阿斯顿·马丁2019年上半年税前亏损高达7880万英镑,净亏损达3520万英镑。前三季度税前利润由去年同期的盈利2390万英镑,转为亏损9230 万英镑。

由于业绩持续低迷以及经历了混乱的2019年,阿斯顿·马丁首席财务官马克·威尔逊(Mark Wilson)将于4月30日卸任。

受此影响,阿斯顿·马丁股价下跌了9.2%。自2018年10月首次公开募股以来,该企业股价已经下跌了80%以上。

为了缓解业绩上的压力,上个月阿斯顿·马丁已经引入了加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔(Lawrence Stroll)作为外部投资者。斯托尔以 1.82 亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份,同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后,这一比例可能升至20%。

财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

2020年业绩靠DBX支撑 中国市场最重要

阿斯顿·马丁表示,今年该企业在全新DBX运动型多用途车(SUV)到来之前,以及为应对新型冠状病毒疫情对中国市场需求的影响,业绩会持续低迷。

阿斯顿·马丁预计,2020年上半年其销量将继续大幅下滑,而一旦DBX下半年开始交付使用后,几乎所有的收益目标都将实现。

作为该品牌首款SUV车型,DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时,SUV的地位变得格外重要。

阿斯顿·马丁预测DBX在2020年的销量将达到4000台左右,甚至高达到5000台,成为该品牌的畅销车型。

DBX已经在去年广州和洛杉矶车展上正式发布亮相,售价为237.80万元,核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼Urus以及保时捷卡宴Turbo S。

阿斯顿·马丁首席实行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)称,今年与去年的不同之处在于,今年能够(依靠DBX车型)实现很好的平衡。

帕尔默透露,DBX卖得相当不错,订单已经超过了2020年的计划零售量目标。

作为阿斯顿·马丁较为重要的全球市场,同时也是SUV车型的主要市场,中国市场对DBX车型的销量将起到关键作用。

帕尔默表示,“中国对大家来说是一个重要的地区,DBX今年晚些时候才会在中国交付,所以大家希翼并祈祷到那时新型冠状病毒疫情已经结束。”

除DBX车型外,由于阿斯顿·马丁正致力于减少其他车型的库存,预计今年的批发交付量将比去年“大幅下降”。

“大家处在一个非常不同的位置,因此有能力恰当地……去库存,这意味能够在供求之间取得平衡。”帕尔默说道。

此外,由于新型冠状病毒疫情的影响,全球汽车零部件的供应也出现了一些中断,但该企业表示,这对阿斯顿·马丁的生产没有影响,其零部件能够安全使用到至少3月底。

在电动化上,阿斯顿·马丁将生产线电气化的计划推迟到“不早于2025年”,帕尔默表示,在此期间,企业将专注于混合动力汽车,从2022年推出Valhalla车型开始。

上个月,阿斯顿·马丁已经宣布放弃量产首款纯电动车Rapide E的量产。2015年,阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了该电动车型,并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟。2019年,阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产,而且限量155台,预计2019年底交付。然而,随着业绩的低迷,而电气化需要大额投资,该企业最终彻底放弃了这一计划。

帕尔默表示:“大家已经加强了V6插电式混合动力车型的部署,因此在这项技术上还有很多工作要做,它将应用于更大范围的车系上。”(张婷)

(责编:林嘉兴)

推荐阅读

《兴义之窗》概况|联系方式|免责声明|广告服务|QQ|布苗之乡|手机客户端

运维:黔西南州金州在线信息科技有限责任企业法律顾问 黔西南州天生律师事务所杜兴开 李梅 电话:0859-3244148

技术咨询:0859-3112359|投稿热线:0859-3114520|频道合作:18985992826|广告热线:0859-3554999

互联网违法和不良信息举报电话:18985992826

公安机关备案号:黔52230102000079号 Copyright 1999 - 2019 Xyzc.Cn All Rights Reserved 美高梅线上平台游戏

返回顶部
XML 地图 | Sitemap 地图
> 汽车频道 > 汽车车讯

财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

  • 编辑:272794389浏览:130评论: 0 新浪汽车-编译
  • 据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。


    财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

    据路透社报道,由于销量下滑,阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑(约合1.36亿美金),营业亏损3,700万英镑,收入下滑9%,经历了“非常令人失望的一年”。

    2019年,阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车,比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷,欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少,导致了Vantage车型的销售情况不佳,整个2019年都延续着这种状态。但中国是该企业去年业绩的一个亮点,销量增长了28%。

    自2018年10月在伦敦上市以来,阿斯顿·马丁业绩一直低迷。自IPO以来,阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面,整体情况不容乐观。上市时,阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑,如今其估值约为15亿英镑。

    阿斯顿·马丁2019年上半年税前亏损高达7880万英镑,净亏损达3520万英镑。前三季度税前利润由去年同期的盈利2390万英镑,转为亏损9230 万英镑。

    由于业绩持续低迷以及经历了混乱的2019年,阿斯顿·马丁首席财务官马克·威尔逊(Mark Wilson)将于4月30日卸任。

    受此影响,阿斯顿·马丁股价下跌了9.2%。自2018年10月首次公开募股以来,该企业股价已经下跌了80%以上。

    为了缓解业绩上的压力,上个月阿斯顿·马丁已经引入了加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔(Lawrence Stroll)作为外部投资者。斯托尔以 1.82 亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份,同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后,这一比例可能升至20%。

    财报|阿斯顿·马丁2019财年亏损1.04亿英镑 中国市场销量增长28%

    2020年业绩靠DBX支撑 中国市场最重要

    阿斯顿·马丁表示,今年该企业在全新DBX运动型多用途车(SUV)到来之前,以及为应对新型冠状病毒疫情对中国市场需求的影响,业绩会持续低迷。

    阿斯顿·马丁预计,2020年上半年其销量将继续大幅下滑,而一旦DBX下半年开始交付使用后,几乎所有的收益目标都将实现。

    作为该品牌首款SUV车型,DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时,SUV的地位变得格外重要。

    阿斯顿·马丁预测DBX在2020年的销量将达到4000台左右,甚至高达到5000台,成为该品牌的畅销车型。

    DBX已经在去年广州和洛杉矶车展上正式发布亮相,售价为237.80万元,核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼Urus以及保时捷卡宴Turbo S。

    阿斯顿·马丁首席实行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)称,今年与去年的不同之处在于,今年能够(依靠DBX车型)实现很好的平衡。

    帕尔默透露,DBX卖得相当不错,订单已经超过了2020年的计划零售量目标。

    作为阿斯顿·马丁较为重要的全球市场,同时也是SUV车型的主要市场,中国市场对DBX车型的销量将起到关键作用。

    帕尔默表示,“中国对大家来说是一个重要的地区,DBX今年晚些时候才会在中国交付,所以大家希翼并祈祷到那时新型冠状病毒疫情已经结束。”

    除DBX车型外,由于阿斯顿·马丁正致力于减少其他车型的库存,预计今年的批发交付量将比去年“大幅下降”。

    “大家处在一个非常不同的位置,因此有能力恰当地……去库存,这意味能够在供求之间取得平衡。”帕尔默说道。

    此外,由于新型冠状病毒疫情的影响,全球汽车零部件的供应也出现了一些中断,但该企业表示,这对阿斯顿·马丁的生产没有影响,其零部件能够安全使用到至少3月底。

    在电动化上,阿斯顿·马丁将生产线电气化的计划推迟到“不早于2025年”,帕尔默表示,在此期间,企业将专注于混合动力汽车,从2022年推出Valhalla车型开始。

    上个月,阿斯顿·马丁已经宣布放弃量产首款纯电动车Rapide E的量产。2015年,阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了该电动车型,并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟。2019年,阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产,而且限量155台,预计2019年底交付。然而,随着业绩的低迷,而电气化需要大额投资,该企业最终彻底放弃了这一计划。

    帕尔默表示:“大家已经加强了V6插电式混合动力车型的部署,因此在这项技术上还有很多工作要做,它将应用于更大范围的车系上。”(张婷)

    (责编:林嘉兴)

    兴义之窗反馈电话:18985992826

    公安机关备案号:黔52230102000079号